我国难道就没有工匠精神的人吗？当然要，但是都在精工行业，火箭，高铁这些要求严格的项目上，但是一般工厂的工人没有这些耐性，他们要的是钱，以前在工厂上班的时候，同样的机器出问题，我国的维修工拆卸修理好不用半天，而日本人需要三天，一开始我们都嘲笑日本人，但是后来我们都不嘲笑他们了，为什么，我们自己的维修工需要一个月修一次机器，而日本人修好的机器可以正常运行一年，不是黑自己的修理工，这是我亲身精力，我们的修理工拆机器，用大锤子直接砸，这样也造成机器寿命变短，而日本人用小塑料锤慢慢敲打，生怕弄坏机器，从那之后我的心态变了，我佩服他们的工匠精神，但是我还是对日本这个国家充满仇视和不满。
雷克萨斯为什么不愿意国产？一个很简单的例子，进口身份赚一块都是丰田自己的，而一旦合资后，赚一块还要分给合资方五毛，况且合资后价格也会受到影响，丰田当然不傻。
雷克萨斯中国中外双方高层换了几茬，雷克萨斯何时国产却被业界和媒体接力棒般记了下来，只是，中外高管换了三五任，销量也突破了年度10万辆大关，雷克萨斯丝毫没有国产的动静。凯迪拉克和沃尔沃倒是国产了，但国产后销量还不如进口的雷克萨斯，反倒成全了雷克萨斯是纯正进口车的美名。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也，堪称中国市场的“老炮”。对于市场持续关注的雷克萨斯是否国产，江积表示：“如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。”
不愿意给合资方分红才是不国产的深层原因。雷克萨斯的不国产与丰田的政治经济学一脉相承，丰田遵循的“年轮经营”的企业理念，追求的是扎实、可持续的发展，在年度1000万辆左右的规模上，丰田并没有扩张的野心，所有规划依然按照1000万辆左右来谋划。
作者简介:身为90后处女座的我，时而毒舌又文艺。观点犀利，一语道破。运用女司机的眼光发现问题所在，关注头条号:逗趣梦梦，有什么疑难杂症可以尽管来找我。
为什么雷克萨斯不国产？
我国难道就没有工匠精神的人吗？当然要，但是都在精工行业，火箭，高铁这些要求严格的项目上，但是一般工厂的工人没有这些耐性，他们要的是钱，以前在工厂上班的时候，同样的机器出问题，我国的维修工拆卸修理好不用半天，而日本人需要三天，一开始我们都嘲笑日本人，但是后来我们都不嘲笑他们了，为什么，我们自己的维修工需要一个月修一次机器，而日本人修好的机器可以正常运行一年，不是黑自己的修理工，这是我亲身精力，我们的修理工拆机器，用大锤子直接砸，这样也造成机器寿命变短，而日本人用小塑料锤慢慢敲打，生怕弄坏机器，从那之后我的心态变了，我佩服他们的工匠精神，但是我还是对日本这个国家充满仇视和不满。
雷克萨斯为什么不愿意国产？一个很简单的例子，进口身份赚一块都是丰田自己的，而一旦合资后，赚一块还要分给合资方五毛，况且合资后价格也会受到影响，丰田当然不傻。
雷克萨斯中国中外双方高层换了几茬，雷克萨斯何时国产却被业界和媒体接力棒般记了下来，只是，中外高管换了三五任，销量也突破了年度10万辆大关，雷克萨斯丝毫没有国产的动静。凯迪拉克和沃尔沃倒是国产了，但国产后销量还不如进口的雷克萨斯，反倒成全了雷克萨斯是纯正进口车的美名。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也，堪称中国市场的“老炮”。对于市场持续关注的雷克萨斯是否国产，江积表示：“如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。”
不愿意给合资方分红才是不国产的深层原因。雷克萨斯的不国产与丰田的政治经济学一脉相承，丰田遵循的“年轮经营”的企业理念，追求的是扎实、可持续的发展，在年度1000万辆左右的规模上，丰田并没有扩张的野心，所有规划依然按照1000万辆左右来谋划。
作者简介:身为90后处女座的我，时而毒舌又文艺。观点犀利，一语道破。运用女司机的眼光发现问题所在，关注头条号:逗趣梦梦，有什么疑难杂症可以尽管来找我。
看看国产后的豪车，奔驰天天漏油，奥迪一直跌。宝马也快撑不住了
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