月销量不足两百，腾势汽车难以“腾势”
被寄予厚望的腾势汽车且不要说带来盈利了，目前的状态就是巨亏。且不说别的，创立以来到目前位置仅有一款产品，与今年火出天际的造车新势力动辄“五年八款车”的计划比起来，简直落后太多！
2015年的销量只有2800台，去年的销量稍微好转也只有2287台，而到了今年，就拿七月份的销量来说，仅有149台，看样子2018年腾势汽车也是惨淡收场。
与腾势汽车呈两极分化的则是母公司比亚迪汽车新能源汽车销量的红红火火，在8月份新能源车辆就卖出了21838台，同比暴增85%，旗下的“王朝系列”的唐DM、宋DM以及元EV360一个个“骁勇善战”。相较之下，腾势汽车真是无人问津，难以“腾势”。
技术续航虽有优势，设计不对口味价格高
腾势汽车的技术和续航能力在业界是获得认可的，腾势500的磷酸铁锂电池容量增加到了70千瓦时，NEDC综合工况续航里程超过了450公里。而且在未来，腾势还会换装能量密度更大的三元锂电池，续航里程也将轻松突破600公里。
不过腾势汽车的设计造型却遭到许多人的诟病。作为一款正向开发产品，腾势汽车超大的“轴长比”加上略高的车高设计，即便用料的确精良，做工确实颇具匠心，整车看起来仍然像个怪异的MPV。与此同时，腾势汽车动辄三十万元以上的售价并不具备竞争力，自然销量也就十分惨淡。
腾势未来何去何从，恐难以维系遭淘汰
那么腾势汽车的未来何去何从呢？是否能够实现触底反弹？目前来看，恐怕十分困难。
首先腾势汽车是成也合资，败也合资。比亚迪和戴姆勒虽都为出色的汽车公司，在腾势汽车身上两者都想 学习借鉴对方的长处，因此都没有投入最好的资源。其次在腾势汽车的合作中，比亚迪汽车从戴姆勒身上学到了先进的整车开发流程，戴姆勒在新能源核心部件研制上则是积累了不少经验，双方都已经得到自己想要的了，对于腾势汽车也有点放任其自生自灭的意思。腾势汽车的未来并不看好，很可能，不久之后便会遭到淘汰。
结束语：腾势汽车的发展颓势令人惋惜，它并没有像人们预期那样在新能源行业领先，反倒是沉沦了。并且现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，诸多造车新势力都加入了这个市场，传统车企则不断推出自己的新能源新产品。面对这样的市场情形，腾势汽车缺少竞争力，很大可能就是第一个出局的。
老款腾势，丑出天际，能好卖吗，谁愿意出高价，买个不能直视的回家。
新腾势还是可以的，只是定价这么高，没有广告推动，比较难让人知道其价值所在，再加上现在戴姆勒退出了，光环少了，更要有特色才能打高端。
说到比亚迪，那可是国内新能源汽车的领军车企；说到德国戴姆勒，那可是世界汽车制造业巨头。那么二者合资共建的新能源品牌——腾势，想必应该也是数一数二的吧？可惜理想很丰满，现实很骨感。深圳腾势新能源汽车有限公司早在2010年就正式成立了，为国内最早步入新能源汽车市场的汽车公司之一，量产车型在2014年就开始上市销售了，彼时特斯拉也还没火起来。但是拥有这么老资历以及有两大汽车公司支持的腾势汽车，却很有可能成为中国新能源汽车市场第一个被淘汰出局的。为什么这么说呢？
月销量不足两百，腾势汽车难以“腾势”
被寄予厚望的腾势汽车且不要说带来盈利了，目前的状态就是巨亏。且不说别的，创立以来到目前位置仅有一款产品，与今年火出天际的造车新势力动辄“五年八款车”的计划比起来，简直落后太多！
2015年的销量只有2800台，去年的销量稍微好转也只有2287台，而到了今年，就拿七月份的销量来说，仅有149台，看样子2018年腾势汽车也是惨淡收场。
与腾势汽车呈两极分化的则是母公司比亚迪汽车新能源汽车销量的红红火火，在8月份新能源车辆就卖出了21838台，同比暴增85%，旗下的“王朝系列”的唐DM、宋DM以及元EV360一个个“骁勇善战”。相较之下，腾势汽车真是无人问津，难以“腾势”。
技术续航虽有优势，设计不对口味价格高
腾势汽车的技术和续航能力在业界是获得认可的，腾势500的磷酸铁锂电池容量增加到了70千瓦时，NEDC综合工况续航里程超过了450公里。而且在未来，腾势还会换装能量密度更大的三元锂电池，续航里程也将轻松突破600公里。
不过腾势汽车的设计造型却遭到许多人的诟病。作为一款正向开发产品，腾势汽车超大的“轴长比”加上略高的车高设计，即便用料的确精良，做工确实颇具匠心，整车看起来仍然像个怪异的MPV。与此同时，腾势汽车动辄三十万元以上的售价并不具备竞争力，自然销量也就十分惨淡。
腾势未来何去何从，恐难以维系遭淘汰
那么腾势汽车的未来何去何从呢？是否能够实现触底反弹？目前来看，恐怕十分困难。
首先腾势汽车是成也合资，败也合资。比亚迪和戴姆勒虽都为出色的汽车公司，在腾势汽车身上两者都想 学习借鉴对方的长处，因此都没有投入最好的资源。其次在腾势汽车的合作中，比亚迪汽车从戴姆勒身上学到了先进的整车开发流程，戴姆勒在新能源核心部件研制上则是积累了不少经验，双方都已经得到自己想要的了，对于腾势汽车也有点放任其自生自灭的意思。腾势汽车的未来并不看好，很可能，不久之后便会遭到淘汰。
结束语：腾势汽车的发展颓势令人惋惜，它并没有像人们预期那样在新能源行业领先，反倒是沉沦了。并且现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，诸多造车新势力都加入了这个市场，传统车企则不断推出自己的新能源新产品。面对这样的市场情形，腾势汽车缺少竞争力，很大可能就是第一个出局的。
老款腾势，丑出天际，能好卖吗，谁愿意出高价，买个不能直视的回家。
新腾势还是可以的，只是定价这么高，没有广告推动，比较难让人知道其价值所在，再加上现在戴姆勒退出了，光环少了，更要有特色才能打高端。
说到比亚迪，那可是国内新能源汽车的领军车企；说到德国戴姆勒，那可是世界汽车制造业巨头。那么二者合资共建的新能源品牌——腾势，想必应该也是数一数二的吧？可惜理想很丰满，现实很骨感。深圳腾势新能源汽车有限公司早在2010年就正式成立了，为国内最早步入新能源汽车市场的汽车公司之一，量产车型在2014年就开始上市销售了，彼时特斯拉也还没火起来。但是拥有这么老资历以及有两大汽车公司支持的腾势汽车，却很有可能成为中国新能源汽车市场第一个被淘汰出局的。为什么这么说呢？
月销量不足两百，腾势汽车难以“腾势”
被寄予厚望的腾势汽车且不要说带来盈利了，目前的状态就是巨亏。且不说别的，创立以来到目前位置仅有一款产品，与今年火出天际的造车新势力动辄“五年八款车”的计划比起来，简直落后太多！
2015年的销量只有2800台，去年的销量稍微好转也只有2287台，而到了今年，就拿七月份的销量来说，仅有149台，看样子2018年腾势汽车也是惨淡收场。
与腾势汽车呈两极分化的则是母公司比亚迪汽车新能源汽车销量的红红火火，在8月份新能源车辆就卖出了21838台，同比暴增85%，旗下的“王朝系列”的唐DM、宋DM以及元EV360一个个“骁勇善战”。相较之下，腾势汽车真是无人问津，难以“腾势”。
技术续航虽有优势，设计不对口味价格高
腾势汽车的技术和续航能力在业界是获得认可的，腾势500的磷酸铁锂电池容量增加到了70千瓦时，NEDC综合工况续航里程超过了450公里。而且在未来，腾势还会换装能量密度更大的三元锂电池，续航里程也将轻松突破600公里。
不过腾势汽车的设计造型却遭到许多人的诟病。作为一款正向开发产品，腾势汽车超大的“轴长比”加上略高的车高设计，即便用料的确精良，做工确实颇具匠心，整车看起来仍然像个怪异的MPV。与此同时，腾势汽车动辄三十万元以上的售价并不具备竞争力，自然销量也就十分惨淡。
腾势未来何去何从，恐难以维系遭淘汰
那么腾势汽车的未来何去何从呢？是否能够实现触底反弹？目前来看，恐怕十分困难。
首先腾势汽车是成也合资，败也合资。比亚迪和戴姆勒虽都为出色的汽车公司，在腾势汽车身上两者都想 学习借鉴对方的长处，因此都没有投入最好的资源。其次在腾势汽车的合作中，比亚迪汽车从戴姆勒身上学到了先进的整车开发流程，戴姆勒在新能源核心部件研制上则是积累了不少经验，双方都已经得到自己想要的了，对于腾势汽车也有点放任其自生自灭的意思。腾势汽车的未来并不看好，很可能，不久之后便会遭到淘汰。
结束语：腾势汽车的发展颓势令人惋惜，它并没有像人们预期那样在新能源行业领先，反倒是沉沦了。并且现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，诸多造车新势力都加入了这个市场，传统车企则不断推出自己的新能源新产品。面对这样的市场情形，腾势汽车缺少竞争力，很大可能就是第一个出局的。
为什么奔驰和比亚迪都不愿放弃腾势？
像现在的汽车品牌，比如奔驰宝马，都是有着很多人的喜欢的，对于汽车行业的区分，也就是中外资和合资车的区分了，像国内的中资车就是著名的比亚迪了，外资就是百年历史的奔驰品牌，现在有一件事大家或许都觉得奇怪，为什么两大汽车品牌要给快倒闭的腾势注资呢？
首先腾势是两家企业奔驰和比亚迪一起注册的，后来两家企业液在不断地增资，因为从一开始就想把腾势做大做强，所以对于这个问题，他们两个大佬自然不会放弃自己的原生目标的。
另外，就是腾势确实有自己的一些优势，现在汽车行业技术日新月异，腾势用几年前的内饰却还是有很多消费者去关注，这不得不说是一大的优势，后来两家车企都想着去保有腾势确实是想让他成为自己的一条后路。
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