随着时代发展，高速铁路建设可以带动一个国家的经济发展走向，海外高铁建设市场广阔，但是中国高铁在国外除了价格方面有竞争优势，在国际认知度、了解适应当地政策、平衡处理政府职能部门与各投资方、保险公司、银行、上下游配套企业之间的关系、以及项目后期运营保障方面却并不占优势，为什么？
1.国际认知度：中国高铁自主研发技术和施工周期短安全保障问题一直不被外界认可，这是由于中国铁路技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新、引进、消化吸收再创新开发出来的，并没有拥有完全自主的知识产权，国外对中国高铁的技术发展没有一个清晰的认识，而欧洲高铁建设路基沉降往往需要5年时间，如果中国高铁想要走出去，只有增加中国在世界的认知度。
2.了解适应当地政策：各国风俗习惯造就的政策上的差异也是影响中国高铁走出去的一个因素，在国内可以5 2，白加黑，在资本主义国家你得接受劳工工会、地区法规、环境部门的监管，所以中国高铁想要走出去需要加强对国际市场的信息收集和处理制定进入国际市场的能力。
3.平衡处理政府职能部门与各投资方、上下游配套企业之间的关系：国际高铁运营通行的做法是采取PPP模式，即公私合作伙伴关系，这与中国国内都是由政府主导投资完全不同，这种合作关系由政府职能部门、代表政府的股权投资机构、咨询机构、运营承包商、保险公司、银行等各方组成，所以中国高铁想要走出去还需要学会权衡处理与政府职能部门与各投资方、保险公司、银行、上下游配套企业之间的关系。
4.项目后期运营保障：国外高铁建设都要求后期运营保障，因为当地政府天然的就会规避风险，然而国外市场和人口却不能同时满足盈利所需要的条件，中国为什么能够能够在2021年的今天高铁里程达到近4万公里，位居世界第一，人口红利是不可忽略的因素，高铁运营需要成本，这其中就包括占地补偿、建设、维护、运营电力、银行利息等，当下疫情之际，国内经济复苏强劲，以铁路基建投资“六保”、“六稳”的动机不再迫切，且经过十几年的铁路建设发展，中国铁路基建需求已经越过峰值，趋于平缓，也由于国内铁路总体由于负债过重，运营亏损，高强度的建设已经不可持续，高铁运营除了一些热门线路可能在建成十数年之内收回成本之外，其他线路基本都需要漫长的时间，这些客观存在的事实都加大了中国高铁出口海外的难度。
总结：中国高铁出口海外却是发展的趋势，也是必然的结果，对我国未来经济结构的调整和经济模式的转型具有重要的意义，必须抓住机遇，克服困难，迎难而上，发扬中国人百折不挠的精神，打赢这场攻坚战。
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