沪汉蓉和杭深情况差不多，杭深除了杭甬段是350其他全是250，主要是沪汉蓉沿线没有一条完全与之平行的普速铁路线，直接建350不利于铁路货运的发展，像京广、京沪这种纯客运高速铁路一般来说都是需要有条与之平行的客货共线铁路存在才会修建。
金温记得原先计划是新线客运老线货运，老线也在新金温使用后改名为金温货线。然而因为利益问题，老线的客车一直没上新线。新金温的站台长度是能停普速列车的，也有看到过信号灯。
先解决从无到有的问题，再加上LD对动车的客流不是很看好，降标降速就不难理解，汉宜铁路在老刘任期就已经降标（认为武汉-宜昌的交往建设350浪费），2011高祖二次降标（路桥改土方造成沉降），宜万铁路还算是不降反升，从单线升级双线并拥有开行CRH条件（宜昌东-凉雾），且当年这段不知道4多少人，总结就是：当年普遍对动车客流前景有顾虑，和宜昌以西建设难度巨大（2003年开工，双线设计160km/h，每公里合7000万，想想再往上提速的耗资），宁合武就是分段建设的典型，不指望两地都通过动车来往（不自信），自己干自己的，反正修个200多时速凑合用吧，还预留货运设施想赚点钱，结果动车开通客流就爆炸，所以有了新沿江350。
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