高铁可以说是目前远程交通的首选项了吧，作为一个快捷又安全，环保又舒适的交通工具，中国的高铁网络也在日益成熟着。那么既不烧油，也不燃气的纯电力驱动的高铁，它到底要消耗多少电呢？高铁上的电又是从哪里来的呢？
高铁时速分为两类，分别是250千米和350千米，速度不一样，耗电也不同。时速250千米的高铁，每个小时要消耗4800度电，而时速350千米的高铁则要消耗9600度电。这个数字对我们普通人而言就非常恐怖了，一辆350千米的高铁，开上两个多小时，就要耗费两万度电。根据相关资料显示，高铁每运行一个小时，列车所耗费的电力大概价值在1万元以上，而我们普通人每个月的电费一般也就几百块，这就相当于高铁每运行几十秒所消耗的电就够我们用一个月了。这么一说高铁的耗电量确实太可怕了。
那么如此高耗电的高铁，电是从哪里来的呢？其实啊，虽然耗电量巨大，但无论是普通居民用电还是高铁用电，这些电能都是由当地的发电厂提供给的。不知道大家坐高铁的时候有没有留意到高铁头上那歪歪扭扭的电线设备呢？那其实就是将电送到高铁上的工具——受电弓和接触网。铁路牵引变电所会把那些经过电力传输线由地方发电厂送来的电能，转换成适合高铁的电压，然后这些可用电能会直接输送到高铁上方的接触网上，最后再由受电弓把这些电能传递到高铁上，以此驱动高铁前进并提供高铁所需的各类电力。
所谓的受电弓，其实就是高铁头上的一个长得像弓一样的导电支架，受电弓可以说是高铁能成功运行的关键设备，毕竟它是提供电力的“中间商”嘛。那么受电弓是怎么把电给到高铁上呢？其实并不是受电弓单方面直接把电能输送给高铁，而是在高铁运行的过程中，高铁的顶部会与受电弓相接触，高速移动的高铁与受电弓通过摩擦产生电流，高铁才能平稳运行。
不少朋友可能会有疑问了，高铁速度这么快，不是分分钟就把受电弓给磨坏了吗？因此，受电弓和接触网之间的巧妙设计就是用来减少磨损消耗的。受电弓的设计可以便利地与接触网进行对接与分离，当高铁行驶到两个供电设备之间的无电区域时，受电弓就会与接触网暂时分离，高铁也会利用惯性继续高速向前，直至到达下一个供电设备。这也就是为什么大家在高铁上可能会感觉到列车速度时快时慢的原因。虽然这样可以一定程度地减少受电弓和接触网的磨损，但是长此以往也需要高频率地对这两个设备进行维修或者更换材料。
对于受电弓而言，这不算什么，但是对于接触网来说，这可就是个大工程了。所以，考虑到这一点，我们的高铁设计师，巧妙地采用了两种材料来制造受电弓和接触网。工程师将接触网的材料定为耐磨，但造价高昂的铝芯钢丝，而将相对容易更换的受电弓的材料定为强度较小，但价格便宜的碳纤维。这样一来，不仅合理地控制了受电弓和接触网的材料成本，同时也降低了维修和更换材料的工程量，不得不说，工程师们真的是独具匠心啊！大家还知道哪些关于高铁的冷知识吗？欢迎在评论区留言讨论！
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