为什么在高铁线路上施工和维修都在晚上？这对铁路以外的人来说，就像个迷一样，大多数人不明白其中的原因。
我们知道，铁路运输有严密的行车组织，列车运行都是按照列车运行图进行的。每次列车，包括旅客列车、货车等，都是按照自己的运行图运行的。从发车站出发开始，到终点站，包括中途各站的到站时间、停车时间、发车时间，都是一一反映在列车运行图上。一看运行图，就知道某次列车几点几分到达某个站、停车多长时间、几点几分发车。在列车运行过程中，如果出现晚点等意外情况，就由铁路局调度室调整列车运行图，确保列车有条不紊地运行。
天窗内切割钢轨施工
随着车站改建或扩建、线路升级改造，势必要影响行车组织计划。为了保证行车安全，铁路方面根据以往惨痛教训，实施了“行车不施工，施工不行车；行车不维修，维修不行车”的举措，就是为了解决施工、维修与行车的矛盾，其根本就是为了保证行车安全。保证行车安全在任何时候都是第一位的，任何施工、维修都是在确保行车安全的前提下进行。
天窗点内道岔转辙机维修
既要保证行车正常运行，又要保证施工、维修，在列车运行组织方面，专门给施工、维修预留出一段时间。反映在列车运行图上，显示列车全部都是停运的，是个空白。铁路人形象地把这段时间叫“天窗”，“天窗”就成了铁路上的个术语。一说“天窗”，在铁路营业线上施工的人、维修维护人员，都知道它的意思。
天窗内信号机维修
在高速铁路，包括运行客专的普速铁路，运行的都是朝发夕至的列车，白天运行，晚上检修。铁路施工和铁路维修就是利用晚上这4到5个小时的“天窗”进行，这就是所谓的“天窗”施工和维修。这就是大家看到的在高铁线路上，白天看不到施工，晚上看不到行车的原因。
天窗点内钢轨打磨维修
天窗点内过轨开挖施工
天窗点内轨道电路施工
天窗点内轨道电路施工
天窗点内轨道电路施工
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