你有没有发现一个问题，那就是：除了特斯拉，美国再没有什么靠谱的电动汽车初创企业了。在电动汽车领域，感觉是暮气沉沉，行将就木，不似一个超级大国所为。
这与1990（IT互联网革命）时代，美国初创企业百花齐放、万马奔腾的勃勃生机完全不同。
为什么会如此？主要有以下三个原因：
第一，美国初创企业也想搞电动汽车，但没有成熟的供应链支持；要知道，目前全球60%以上的电动汽车零部件，被我们中国掌握；大部分的锂电池生产、电机制造，以及锂、钴等稀有金属的精炼，都在中国。
美国初创企业想要玩电动汽车，就要找中国供应链合作，这大大增加了合作成本：一是双方的沟通、交流，以及人员互动都非常不方便（特别是在如今的地缘政治大背景下）。
二是美国初创企业始终无法低下高傲的头颅，真诚的和中国供应链合作。
三是美国更希望打造本土供应链，更希望中国供应链企业主动去美国建厂，转移技术和产能。
这显然是一厢情愿；电动汽车工业，是中国现在少数掌握核心技术的高端制造，不可能在发展初期，就转给别人。
所以，即使强悍如苹果，曾邀请比亚迪、宁德时代到美国建造锂电池厂，均遭拒绝。
更何况一家小小的初创企业呢？
第二，美国市场太小；2020年，美国电动汽车的销量，只有中国的五分之一不到，这样的市场规模，无法支撑得起众多的初创企业。
现有的特斯拉，以及已开始转型电动汽车的通用、大众，已经让美国市场很拥挤了。
而美国电动汽车需求太少，一方面是因为目前电动汽车的续航，还无法满足很多北美消费者的城际通勤、中长途旅行需求，美国公共交通不发达，很多中长途旅行，都需要自行驾车；这与国内电动汽车，满足城内通勤就行的状况，完全不同。
另一方面，则是美国电动汽车基建（充电桩）太差了，美国的基建水平和速度，大家都懂得。
电动汽车基建越少，导致电动汽车续航越短；电动汽车续航短，美国消费者就更不愿意买电动汽车，处于一个低质循环之中。
第三，则是因为美国三大传统汽车公司，长期以来对电动汽车忽视。
虽然通用、福特没有像日本丰田一样，诋毁电动汽车，但还是采取了漫不经心的态度，一直痴迷于搞汽油发动机。
当中国押注电动汽车成功，巨大的市场需求爆发后；通用、福特才觉得电动汽车大有可为，但终究后知后觉，没有起到为美国开发市场需求，以及培养供应链的作用。
美国是一个传统汽车工业强国，也是其工业支柱之一；从1910年代开始，其汽车竞争力，就没掉出过第一梯队，如果在电动汽车工业领域落后了，那后果是什么？
不敢想象。
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