近日，长城汽车在巴西推出了哈弗H6 DHT-PHEV（插电混动），该车将于明年初于巴西上市；同时发布的还有GWM品牌，以及“Hello Tomorrow”的传播语，意思应当是暗示插电混动技术相比燃油车的先进。
发布会没有什么好讲的，千篇一律，即便是在海外也没有什么区别；无非是先看车、再看会，吃点东西喝点水，就像下面这样。
值得解读的是为什么哈弗H6 DHT-PEHV的国产版本没有四驱的消息，高阶版本先拿去海外市场发布呢？作为自主品牌的哈弗会如何操作确实令人不解，就像是该车的两驱版本也现在泰国亮相一样。于是就有人讲到了“态度”，其实这与态度无关，倒是有一些和“心态有关”；也许哈弗真的是不够自信，对于这台车的未来前景并不是特别看好吧。
这点从销量数据即可得出答案，哈弗H6上一期的销量为26580台，H6 DHT-PHEV的数据单独统计，显示批发量数据为3031辆；然而，燃油版的真实销量仅为20479辆，插电混动版就只有777辆而已。
销量应当是远远低于预期的，这与之前所谓的“拿订单拿到手软”的说法完全不匹配。
哈弗H6 DHT-PHEV的销量在国内市场应当不会很高，不过在海外市场也许会有不错的表现；原因无需赘述，简而言之就是国内市场里有很多优秀的插电混动（含增程）汽车，H6在这一阵营里的综合实力并不算强，反之，现在的海外汽车市场仍旧以燃油车为主，即便是H6-PHEV与燃油车还相比也能有绝对领先优势。
这辆车所搭载的是2DHT架构的插电混动平台，用的是集成发电机和驱动电机的两档混动专用变速器，本质上也属于动力单元；内燃机是混动专用的1.5T，耗油量确实能做到比较低，不过因其发电机的额定功率不到40千瓦，在高速区间的发电效率略低，激烈驾驶还是容易出现掉电的情况。
四驱版本的哈弗H6 DHT-PHEV不宜先在国内市场，原因有两点，其一是上面讲到的问题；两驱版本在激烈驾驶的时候已经很难保证发电效率，四驱版本要增加一台高功后桥电动机，耗电量会再高一些，发电机的额定功率有必要进一步提升。要知道插电混动汽车基本都是高性能汽车，尤其是四驱混动车，这些车的司机普遍都是驾驶爱好者，开车风格不会很保守；所以这种的节能不能以保守驾驶为前提，需要做到的是高性能和低能耗兼备。
长城汽车的2DHT-PEHV AWD平台在魏牌里的表现有些不尽人意，这套2.0代的混动系统还需要进一步的升级完善。（P8/WEYVV7-PHEV搭载的双擎混动平台属于第一代）
第二个因素则是长城汽车的品牌规划，哈弗和魏牌所使用的技术基本一致。
魏牌的玛奇朵、拿铁和摩卡都使用2DHT-PHEV平台，其中拿铁和摩卡才有四驱选项；哈弗H6 DHT-PHEV的前驱版本售价已经很接近玛奇朵，两车的差价只有5k！那么如果H6推出插混四驱版本的话，整个魏牌的定位又变得很模糊了。
四驱插混哈弗H6如果在国内销售的话，价格预计会在20万左右，而玛奇朵DHT-PHEV的旗舰版售价才18.98万；结果则会变成哈弗品牌的标杆车型定位高于魏牌的汽车，这对于魏牌而言也许会是毁灭性的打击吧。现在的魏牌插电混动汽车的销量已经极低，三车加在一起还没有本期的哈弗H6 DHT-PHEV的销量高——少了57辆！所以魏牌已经无法再承受任何打击了，只是哈弗H6确实需要插电四驱。
哈弗H6现在最强的竞争对手是宋系列，宋系列仅以宋PLUS即可实现对哈弗H6的超越，而这台车的主力版本就是插电混动；其两驱版本的价格虽然略低于哈弗H6，但是宋PLUS是有三擎四驱选项的，定位于20-23万区间。有了这个高性能的四驱版本，宋系列的定位也就从主流车拉升到了中端；车辆定位的提升会让价格在主流车区间内的车辆更好卖，这就是其四驱版本的价值。
所以哈弗H6也需要有四驱选项，只是该版本推出的时候也是魏牌要大变的时候，这两个品牌在车辆定位拉不开的前提下，应当在技术层面做出调整；也许哈弗打造插电混动，魏牌只造电动汽车才是最合理的定位吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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