2020年，受疫情冲击，三大航均创下历史最高的亏损记录。
进入2021年，情况没有丝毫好转，三大原因让民航业业绩甚至变更更差。
一是两个旺季受重创。
春运受“就地过年，非必要不外出”的影响，春运上演倒春寒。
暑运刚开始，南京“720”疫情突袭，暑运一下进入寒季。
二是油价保障。
2020年的油价暴跌之后，航油价格也很低。
2021年油价大幅上涨，给全民航带来了数亿百亿的成本增加。
三是运力增长。
飞机规模在扩张，供大于求，全民航的客座率在下降。
这种情况下，加上2020年的亏损，让航空公司的债务压力更大，财务费用更高，因此2021年再度巨亏是难免的事。
国航、东航、南航是我国民航业的顶梁柱，他们的经营情况决定着中国民航全行业的业绩表现。
1月底，三大航相继发布了2021年业绩预报。
一是国航净亏148 亿- 175 亿：成民航亏损王
根据国航业绩预报：
2021年度，国航归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为 148 亿元到175 亿元。
而2020年归母扣非净亏损为147.41 亿元。
也就是说，国航2021年将比2020年度亏得更多，最高可能增亏28亿元。
2021年度，国航将替代海航成为民航业亏损王。
二是东航净亏122 亿元-147 亿元：亏损或将增加
根据东航业绩预报：
2021年度，东航归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为人民币-122 亿元至-147 亿元。
东航2020年归母扣非净亏损为126.78 亿元。
东航的亏损幅度可能比2020年高一些。
三是南航净亏117 亿元-135 亿元：出乎意料
根据南航业绩预报：
2021年度，南航归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为人民币-117 亿元到人民币-135 亿元。
南航2020年归母扣非净亏损为116.58 亿元。
对于南航亏损比2020年进一步扩大，翼哥还是有些意外的。
毕竟南航在前三季度业绩一直是领先的，其国内航线占比较大，亏损情况还是最小的。
更重要的是2021年全货机的业绩是非常火爆的。
国货航在中航集团旗下，不在国航股份旗下。
东航物流在东航集团旗下，不在东航股份旗下。
南航物流在南航股份旗下。
也就是说，南航股份比国航、东航多了一个全货机的利润。
东航物流预报的2021年度净利润在35亿元左右，如果南航物流差不多的利润，按照道理南航股份应该比东航股份少亏35亿元。
2021年度，南航也应该比2020年亏损少一些。
可是南航股份亏损更多了，是什么原因？
大家自行脑补。
对于亏损原因。
国航认为：
2021 年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。
国际线、国内市场波动、油价、旗下投资公司拖累是国航认为业绩亏损的最主要原因。
东航认为：
受疫情影响，中国航空业面临严峻挑战，尽管 2021 年国内航空旅客运输量较 2020 年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。
国际线、油价是东航认为业绩亏损的主要原因。
南航认为：
新冠疫情影响持续，国外疫情仍未得到有效控制，国内多地疫情零星散发，旅客出行意愿仍比较低迷，客运市场复苏乏力。
国内客运市场复苏乏力是南航认为业绩亏损的主要原因。
对于原因分析，虽然几句话，国航还是比较到位的，东航也抓住问题的主要点，南航只是泛泛而谈。
根据三家业绩预报：
2021年度，仅仅国航、东航、南航三家公司归母扣非净利润，合计：
最少要亏387亿元，
最高要亏457亿元，
三大航就亏400亿元左右，两年亏损超700亿元。
怎一个惨字了得！
说完三大航亏损，翼哥还是要重复以往的观点。
一是民航应该大整合，大重组，一方面部分小公司需要被淘汰出局，另一方面三大航应主导整合民航业。
危机下正是整合重组提升行业集中度的最好机会。
二是政府应该给予民航业更大力度的扶持。
说实话，到目前为止，政府方面没有拿出真正有力度的援助措施，都是小打小闹的无关紧要的政策。
航空公司已经到了生死存亡的关键时刻了，需要更大力度的支持。
虎年民航能否扭转乾坤，既要天帮忙，也要人努力！
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