文/田忠朝
听过一个段子，某男开了一辆福特F150去参加同学聚会，会后有车的几人送其他同学回家，结果这些同学宁愿去挤一辆3万块的QQ也不坐皮卡，甚至有一女同学说，周末能把你的车开来帮我拉点砖么，家里盖房子。
如果她们知道一台F150能买20台QQ，不知道心里会怎么想？
我并不想唯价格论，也不是拜金思想。但皮卡在国内的环境就是这样，乡下人自觉把它归为农用车一类，觉得不入流（虽然在国外它就是干农活的，但农场主和小农民显然身价不同）。城里又把它归为货车，有诸多通行限制。
这就是尴尬的地方，伯乐在城里，千里马却只能在乡村驰骋。
而国外却是另外一副场景，且不说美国有上百年的皮卡文化，就是在中东、非洲地区皮卡也非常流行。
我在沙特时见过很多当地人开日系小皮卡，就是类似铃木吉姆尼皮卡，单排座，后排是开放式货斗。而且据我观察，街头很多铃木小皮卡都有十多年车龄了。
当然，无论在中东、南非，还是叙利亚的废墟里，肌肉皮卡才是主流形式，因为它们常被用做武装皮卡。
皮卡上战场，坦克也要怕三分。皮卡的装载能力，改装灵活，再加上高底盘和越野带来的机动性，决定了它被大量用于各种冲突地区的城市巷战和游击战中，成为战场上的宝物。
这里不得不提的就是国产皮卡——长城皮卡，目前出口覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等市场，在全球都能找到它的身影。
2011年，长城皮卡作为军工产品出口巴基斯坦军方，成为首家成功进入巴基斯坦军方的汽车企业。2017年，长城风骏5皮卡入选乌克兰政府采购对象，装备军警使用。
据说长城皮卡的结实程度和可靠性还是让乌军相当满意的，所以最近俄军也开始与长城汽车洽谈，进口皮卡底盘，作为自己的武装皮卡车使用。
除了战场上，甚至还有可能出现在货币上，例如古巴货币就印上了长城风骏5的形象。
而长城皮卡也是目前国内卖的最好的皮卡，市场占有率超45%，自1998年－2019年在中国皮卡品牌销量排名中连续22年均为第一名，2019年更是卖出了14.88万辆，占全年市场总销量（42.22万）的35%以上。
另外虽然今年首疫情影响，车市销量普遍下降，但皮卡市场受大环境影响并不大，甚至有逆势上扬的趋势，以长城皮卡为例，1月份卖出了13421辆，同比增长17%。
这里面的原因，我想除了大众对皮卡的认知在逐渐深入，还有一个原因就是皮卡产品本身的实力越来越强。
我记得十年前我坐过一次黄海皮卡，风噪大，很颠，说真的，舒适性比不上当时的小巴客车，而且除了收音机和空调，几乎也没有其它什么电子配置。
而如今再看，越来越多的皮卡开始走豪华路线，配置已经可以比拟甚至超越普通乘用车。
以最近上市的长城风骏7冠军版为例，可以说它完全达到了乘用化标准，除了搭载智能网联人机交互系统，可实现语音控制，以及导航、音乐、美食等多种网联智能生活服务外，在安全配置上也配备了6安全气囊、第9代博世ESP车身稳定系统、HHC、BA以及四轮盘式制动系统、胎压监测等。
不要忘了，这是一台配备2.0T柴油动力、四驱系统、车身长达5395mm的车型，而价格才11.88万-13.28万元，比同级SUV便宜不少。
而且说皮卡费油也是老黄历了，以汽油版长城风骏5为例，搭载三菱2.4L发动机，配5MT变速箱，百公里油耗才8.7L，满足国VI排放，这个水平比哈弗H9（9.8L/100km）还优秀。但7.58万-9.08万元的价格，还不到哈弗H9（20.98万-27.28万元）的一半。
而且依然配备皮质座椅、智能组合仪表、8寸多媒体娱乐系统，Carlife、安全气囊、胎压监测、ABS EBD等配置，可见皮卡的性价比确实不是传统乘用车能比的。
其实从国内皮卡的设计趋势也不难看出，皮卡摆脱工具车的印象，作为家用车的属性越来越强，但性价比却比同级家用车高出一大截，现在唯一让大家顾虑的可能就是限行等因素。
但好消息是，皮卡解禁政策正在逐步落实。例如2020年唐山主城区取消了皮卡进城限制，随后南昌、重庆、宁波等地也先后放宽皮卡限制，而今年受疫情影响，各地都在出台刺激汽车消费政策，想必会有更多皮卡解禁的好消息露出，未来获得SUV和轿车的待遇也不是不可能。
那么，如果皮卡彻底解禁了，你会买皮卡还是买SUV呢？
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