2022年11月4日，中国再次与空客签署了总价值约170亿美元的巨额飞机订单，其中包括132架A320系列飞机以及8架A350飞机，买主为中国航空器材集团。
这是我国航空公司与空客集团在今年内签署的第二笔巨额订单，今年7月1日，中国国航、东方航空以及南方航空三大航司一起向空客集团订购了292架空客飞机（东航100架，国航、南航各96架），总金额高达370亿美元，是空客集团有史以来成交额最大的订单之一。
我们都知道，近几年，国产大型客机C919承载着中国几代航空人的共同梦想，被寄予厚望，那C919量产交付在即，我国为何还要大量购买欧洲空客飞机呢？难道国产C919飞机就如此的不受国内航司的欢迎？
我觉得主要可以从以下几个方面进行考虑：
交付在即，产量是硬伤
C919飞机是中国自主研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用客机，客座158至168个，航程可达4075至5555公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当，于2022年9月19日获颁适航证，计划年内向东航交付首架飞机，并正式投入商业运营。
目前，国产C919的在手订单已经超过千架，客户数量多达28个，并不是国内航空公司不支持C919，而是C919在投入运行后的相当一段时间内产能会比较低。中国商飞集团需要相当长一段时间来建设生产线和扩充产能。以国产支线飞机ARJ21为例，自2016年商用运行依赖，到今天也才达到了年产50架次的水平。根据专家预测，国产C919的产能要达到每年150架，至少要等到2030年。
中国商飞等得起，可是国内航空公司等不起，国内外主要飞机制造商对中国航空市场普遍比较乐观，空客公司预测，未来20年，将有8420架飞机交付中国；美国波音则预计中国需要8485架飞机左右。而中国商飞预计，在未来20年可向中国市场交付约2038架宽体客机，远远达不到中国市场的巨量需求。
因此，中国航司购买空客飞机也就说得通了。
地缘博弈，合作才能共赢
全球最大的两家航空公司，一家是美国的波音，一家是欧洲的空客，那为什么中国近几年放弃了波音而全面转向空客公司呢？这就不得不提一句地缘政治因素了。
2017年11月，美国总统特朗普访华，为表诚意，中美双方签署了总价值约370亿美元，总量300架的巨额飞机订单，其中包括260架737系列客机，40架777和787系列客机。然而5年时间过去了，这笔订单仅仅成交了8架，落差如此之大，个中苦楚恐怕只有波音自己知道。
我们买了美帝的飞机，本意是缓和紧张的中美关系，可是无耻的商人特朗普反而变本加厉，在对中贸易战中持续加码，认为自己的强硬才是让中国低头的关键因素。我国自然不能当这个冤大头，你不仁就不能怪我不义了，我们本想寻求合作共赢，而老美却想着自己的帝国主义霸权，显然是行不通的。对于逐步失去中国市场的原因，波音公司自己也提到：因为地缘政治因素，中国不再购买波音的飞机。
当然，波音的说法也有甩锅的嫌疑，中国的260架737系列订单，大概率是交付当时波音公司的主力机型737MAX，要知道，这款飞机在航空界可是臭名昭著，丑闻不断，连续两次出现坠机事故，中国民航局一度停止向该机型颁发适航证。尽管今日已经解禁，可是又有谁愿意当新的小白鼠，为自己的生命买单呢？
多种因素叠加之下，中国航司拥抱对华相对友好的欧洲公司也就不难理解了。
平衡逆差，寻求共赢欧洲作为美国的小弟，在政治因素上向来与美国沆瀣一气，对中国新疆政策，台湾政策多有指责，但是欧洲又不舍得中国这棵摇钱树，因为中国作为世界第二大经济体，经济总量仍在不断攀升，发展潜力依然巨大。相比于美国的激进封锁，欧洲在经济贸易方面对华更加友好，更希望通过中国巨大的市场来促进本国的经济发展。
中欧贸易是中国推广一带一路战略的重要一环，双边贸易额巨大，中欧班列开通以来，中欧贸易额有望继续稳中向好。2021年，欧盟对华出口额2230亿欧元，欧盟从中国进口的总额度是4720亿欧元，欧盟对华贸易逆差达到2490亿欧元。
合作讲究共赢，欧洲希望中国能从欧洲购买更多的产品来提振本地经济，而欧盟的科技产品又恰好是国内市场所需要的，采购空客飞机自然也就说得通了。
结语：中国发展历来主张求同存异，方能共话未来！相互合作，才能寻求共赢。经济全球化的大势已然不可逆，人为干预，以强权威压的方式影响贸易平衡已然行不通，终将害人害己。
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