随着我国的不断发展，我国的交通水平也在不断地上升，高铁的运营里程更是位居世界第一。如此大的高铁运营量，可能有人会疑问，高铁在行驶的时候该怎么掉头呢？
高铁掉头的方式有很多种，不同的国家都有不同的方式，但是中国的这种掉头方式最为便捷，同时也让世界各国叹服。
提起高铁掉头，我们就不得不想起高铁的“好兄弟”火车了，传统的火车掉头有这三种方式。
第一种就是比较常见的换头术，当火车驶入站点时，所有乘客和工作人员都会下车，火车会在这停留一段时间，然后工作人员会把火车头拆下来通过运输线弄到火车尾部从而实现掉头。这种掉头方式虽然慢，但是却是最简单的，而且火车也并不是每一站都会停下来掉头，只有到了大站点的时候才会停下来掉头。
还有一种便是大转盘掉头，火车到站后，将车头和车厢断开连接，车头开入一个大转盘上，当到达转盘中间时，火车的工作人员便转动转盘，调转180°方向，火车便完成了掉头，我国几十年前也采用的这种掉头方法，但是现在早都已经淘汰了，然而有些西方国家至今仍然在使用这种古老的掉头方式。
第三种就是“人字形”铁路掉头了，“人字形”铁路是根据美国“之字形”铁路改造的，由于我国地势情况复杂，环境变化大“之字形”铁路在我国并不适合，于是便改进为了“人字形”铁路。当火车进入“人字形”铁路上时，通过两个车头，一个车头在前面推，一个车头在后面拉，这样就实现了掉头。
随着时代的发展，我国选择出门旅游的人也越来越多了，从前的掉头方式根本不适合人口众多的我国，因此那些掉头方式也早都淘汰了。
那么我国的高铁现在又是怎么掉头的呢？如果你乘坐高铁的时候仔细观察的话，你会发现高铁的彻头彻尾都是一模一样的子弹头设计，这种设计可不单是为了美观，而是为了实现双向驾驶，也就是高铁可以向前开，也可以向后开，当你需要掉转方向的时候，你只需要在车厢里一头走到另一头就好了。
可能有人会问，车头掉转了，可是车厢还没掉转呢，车厢上的那些座椅怎么办呢？这一点大可不必担心，我国的高铁座椅都是可旋转的，当需要掉头的时候，工作人员只需要在高铁停靠时去踩一下座椅底下的踏板就能完成掉头了。相比其他传统的掉头方式，中国高铁的这种掉头方式更加便捷，同时也节省了大量的人力和物力成本，这也是我们高铁设计师们智慧的体现。
在此看来，美国想要超越中国高铁的梦想可能是不切实际的，在美国260千米每小时的时速就能够成为高铁了，而我国高铁的速度却在250千米每小时。虽然在基建上我国发展得比欧美较晚，但是经过了改革开放之后，我国经济已经得到了腾飞，我国已经成为了世界第一高铁强国，从全世界峰峰和我国签订高铁订单来看，就不难看出我国高铁的地位了。
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