图为中国高铁
提及中国高铁，大家的第一感觉就是速度快，比如复兴号的时速达到了350公里，而和谐号的运营速度也在每小时200到350公里，不过，大家有没有想过一个问题，高铁速度那么快，难道它不怕发生撞击吗？这显然是不会的，而当一些老外在体验之后，更是直接表示：中国的高铁真的太安全了。
那么，国内高铁为什么不怕发生撞击？其实，早在今年3月份，中国就给出了答案，当时，中车长客公司对两列8辆编组高速动车进行了碰撞试验，试验按照欧洲耐撞标准以及中国铁路标准规定的场景展开，一列整编列车按照每小时36千米的速度，撞击另外一列静止的整编列车，实验中，两辆重达462吨的列车相互碰撞发出巨大响声，但是车辆未发生爬车，脱轨现象，并且车体结构保持完整，单凭这一点，就足以证明国内高铁有多强了。
图为调度集中系统
事实上，为了避免列车在运行中发生相撞事故，中国专门研发出了一套控制列车运行的全新信号系统，在这套系统中，发挥主要作用的是调度集中系统，以及列车运行控制系统，其中的调度集中系统用于铁路行车调度，它通过技术手段代替人工调节列车调度，此外，还可以根据各站的不同特点，让各个车站独立控制列车作业和调车作业，但总站并没有完全放手，而是将任务精准分配了下去，这种方式的好处是部门之间分工明确，减少列车作业中的问题和矛盾，从而进一步提高调度工作的准确度和调度效率。
而当高铁处于运行状态时，列车运行控制系统便发挥了巨大的作用，该系统主要用于检测和控制运行中的列车，在结合当前路况信息的前提下，保证列车的安全行驶，它主要由地面的列控中心，轨道电路，以及列车上的安全计算机，通信模块等组成，也就是说，这个系统是做到了地面和列车一体，共同完成对列车整体运行情况的监测。
图为列车运行控制系统
值得一提的是，当高铁在某一区间内运行时，除了计算机系统可以对想进入某一区间的列车发出禁止驶入的指令，铁路轨道区间两端的红灯，也可以对其进行指示，而且在这个区间内外，还可以形成红灯，黄灯以及绿灯的红绿灯信号系统，当反向车辆行驶进来时，红灯立即显示禁止驶入，绿灯表示安全，黄灯表示在注意安全的前提下缓慢速通行，进一步避免列车在误闯区间时发生碰撞。
图为中国高铁
总的来说，中国目前的高铁发展已经趋于成熟，基本上不会发生列车相撞，或者列车追尾等事故，而这些始终离不开国内完善的列车运行系统，而近些年来，中国高铁发展势如破竹，不仅运行速度逐步达到了全球领先地位，列车综合性能也得到了极大提升，尤其在今年，中国又成功研制出了世界首台高温超导磁悬浮列车，它的时速高达620公里，比当前最快的复兴号还要快，这更加证明了中国高铁的实力。
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