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上期咱们说了深圳两大高铁灯塔——坪山站和光明城站，今天这期内容我将讲述深圳心脏位置的罗湖北站（也是很多朋友说的清水河枢纽）。
我在之前的文章中说深圳站在清水河通过联络线改道至深汕高铁实际上是不对的。第一点，广深城际并不接入罗湖北站，而是从站外过去；第二点，罗湖站目前规划只有深汕高铁和深汕城际从站内经过。但是据罗湖区规划，推动深圳火车站升级，协调推进厦深高铁引入深圳火车站，具体如何引入，我想应该是对坪山至广深城际的厦深联络线再次动工改造。如下图，这样是最节约时间和价格成本的。
深圳站如果需要全面接入我国高铁网络，广深城际必须加快时间改造提速，争取在2024年这个规划的时间内开通运行。
整个罗湖北站打出的响亮称呼是万亿中心枢纽，其实我个人对于房产不敏感，这里我没法说会带来究竟有多大的影响。但是罗湖北站定位是商场、交通一体化发展，带来的经济效益或许会比福田站好。第一是目前香港西九龙不开行高铁，福田站的流量相对小了很多；第二则是罗湖北站未来停靠车次比福田站会多一些，这是基于建设规模和线路容量决定的。
从咱们的规划图中也能看出，罗湖北站未来的清晰定位。可能对于一些偏远地区或者一些四五线城市的设想图，大家会不屑一顾，觉得想要发展到设想图那种规模，不知道需要多久，深圳不一样，本来就在市区，其次自身又是一线城市，庞大的人口和厚实的经济实力，设想图完全有照进现实的能力。
罗湖北站当前规划的只有深汕高铁和深汕城际。这个我个人而言主要是因为地下容量和地上周边楼盘的限制。深圳关内地下地铁纵横交错，要塞一个罗湖北站进去，着实不易，地下通道不知道需要挖多深。导致纵向的广深城际并没有接入罗湖北，其次清水河街道片区以及周边片区的居民我了解一下，很多都属于潮汕粤东地区的“深圳人”，横向目前而言是够得。
罗湖北站施工
深汕高铁和深汕城际的不同点在于：
1.深汕高铁是按照高铁标准建设，深汕城际以城际便民为宗旨，站点不同，线路走向不同。
2.深汕高铁走线主要辐射深圳龙岗区和坪山北部地区，深汕城际辐射则是坪山中心区和大鹏新区北部。深汕城际更加方便了大鹏新区的朋友出行。
3.深汕高铁突出的是快，目前已经动工，速度是250-350之间。而深汕城际的目前我并不知道有动工的消息，预计速度会在160-200之间。
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